Die Diesel-Revolution

Ein Opel-Manager brachte die Sache auf den Punkt. "Die haben die Trauben verdammt hoch gehängt", kommentierte der Mann aus Rüsselsheim die Einführung des ersten Direkteinspritzer-Diesels von Opel. Mit "die" war freilich VW gemeint, und mit "Trauben" der TDI-Motor, ein enorm leistungsfähiges und sparsames Triebwerk, das einen Meilenstein der Dieseltechnik bedeutet. Tatsächlich geht ohne die Direkteinspritzung heute nichts mehr – und Hersteller wie Opel, Mercedes und BMW haben sich längst darauf eingestellt. Christian Bartsch nimmt in diesem Buch den Selbstzünder unter die Lupe. Er erklärt, was es mit der TDI-Technik auf sich hat und wie das Speichereinspritzsystem Common Rail funktioniert. Auch die Einspritzsysteme der Zukunft, die Konzepte ihrer Hersteller und die Rolle der Stuttgarter Firma Bosch bei der Diesel-Entwicklung kommen hier zu ihrem Recht. Diese kompetente, stets gut lesbare Darstellung ist nun, gründlich überarbeitet und auf den neuesten Stand gebracht, ein Leckerbissen für jeden Diesel-Enthusiasten. Inhaltsverzeichnis: Einleitung: Der DI-Diesel hat sich durchgesetzt Kapitel 1: Rudolf Diesel: Aller Anfang ist schwer Kapitel 2: Zwischenspiel: Aufbruch ins nächste Jahrhundert Kapitel 3: Die ersten Diesel im Auto Kapitel 4: Diesel- oder Ottomotor? Kapitel 5: Bosch und der Selbstzünder Kapitel 6: Druck und noch mehr: Mit der Stempelpumpe fing es an Kapitel 7: Common Rail: Einspritzung der Zukunft? Kapitel 8: Zwei oder vier Ventile für den Diesel? Kapitel 9: Das Geheimnis der kleinen Löcher Kapitel 10: Ohne Aufladung keine Leistung: Das Ende des "lahmen" Diesels Kapitel 11: Die elektrische Aufladung Kapitel 12:Keramik oder Stahlblech? Moderne Katalysatoren für den Diesel Kapitel 13: Andere Wege, das gleiche Ziel: im Zweitakt besser? Kapitel 14: Der lange Weg zum TDI: Auch der Käfer sollte dieseln Kapitel 15: Der Diesel mit direkter Einspritzung entsteht Kapitel 16: Fünf Richtige: Audi 100 TDI Kapitel 17: Auf dem Weg zur Spitze: der Boß Kapitel 18: Der TDI-Vierzylinder Kapitel 19: Vorarbeiten für das 3-Liter-Auto: der Motor des Öko-Polo Kapitel 20: Mit Hochdruck in die Zukunft: Pumpedüse und andere Systeme Kapitel 21: Der Außenseiter: BMW 320 d Kapitel 22: Der erste Sechszylinder: TDI Audi V6 TDI 2,5 Kapitel 23: Fiat, Isuzu und Opel unter dem GM-Dach: Marketing kontra Technik Kapitel 24: Der "Heizöl-Ferrari": Und rennen kann er auch! Kapitel 25: Der weißblaue Hammer: Der Diesel-Rennmotor von BMW Kapitel 26: Und wie geht es nun weiter? Kapitel 27: Der lange Weg zum Diesel ohne Schadstoffe